En g\u00e5ng betraktades det som en milj\u00f6seger n\u00e4r EU beslutade utl\u00e4ndska lastbilschauff\u00f6rer skulle till\u00e5tas ta en last tillbaka efter att ha levererat gods till ett annat EU-land (kallat cabotage). Innan den regeln kom till, gick en tredjedel av alla lastbilar p\u00e5 europeiska v\u00e4gar tomma.<\/p>\n\n\n\n
Men EUs anslutning av medlemsl\u00e4nder fr\u00e5n \u00f6st, snabbt v\u00e4xande godstransporter (och brist p\u00e5 godst\u00e5g) f\u00f6rsatte snart EU i helt ett annat dilemma. R\u00e4tten att ta upp en last i fr\u00e4mmande land innan man \u00e5terv\u00e4nder hem (cabotage), har utnyttjats s\u00e5 grundligt att m\u00e5nga lastbilar fr\u00e5n l\u00e4nder d\u00e4r f\u00f6rarl\u00f6nen \u00e4r l\u00e5g inte \u00e5terv\u00e4nder hem, utan stannar i v\u00e4rdlandet f\u00f6r att konkurrera med landets egna \u00e5kare.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e4gtransporter i Europa blev rena Vilda V\u00e4stern <\/a> med stenh\u00e5rd konkurrens. Den danske gristransport\u00f6ren omn\u00e4mnd h\u00e4rovan var t ex bara en av elva danska f\u00f6rare som \u00e5talats<\/a> \u2013 alla ans\u00e5g sig tvingade k\u00f6ra som bl\u00e5d\u00e5rar f\u00f6r att \u00f6verleva i en tuff bransch.<\/p>\n\n\n\n En del \u00e5kerier i v\u00e4st b\u00f6rjade uppr\u00e4tta brevl\u00e5def\u00f6retag i \u00f6st f\u00f6r att hyra in chauff\u00f6rer<\/a> som kunde betalas med l\u00e5ga \u00f6stl\u00f6ner. Hela karusellen fick sedan ett extra spinn n\u00e4r Polen b\u00f6rjade rekrytera arbetskraft fr\u00e5n Filippinerna<\/a> som fick k\u00f6ra bl a i Sverige och Danmark<\/a> till mycket l\u00e5ga l\u00f6ner. P\u00e5 bara fem \u00e5r \u00f6kade antalet f\u00f6rare som h\u00e4mtats fr\u00e5n l\u00e4nder utanf\u00f6r EU, med 100 000 personer<\/a> varav 70 000 tagits in av Polen.<\/p>\n\n\n\n Inte minst i ett glest land som Sverige \u00e4r det sv\u00e5rt att kontrollera hur l\u00e4nge en uts\u00e4nd f\u00f6rare fr\u00e5n annat land har h\u00e4ngt kvar i Sverige utan tillst\u00e5nd. Fackf\u00f6rbundet Transport tr\u00f6ttnade p\u00e5 detta och tog till Facebook d\u00e4r man uppmanade medlemmar runtom i landet att skriva upp lastbilars registreringsnummer f\u00f6r att h\u00e5lla koll p\u00e5 vistelserna. I Sverige uppt\u00e4ckte allm\u00e4nheten ett annat dilemma n\u00e4r utl\u00e4ndska lastbilar inte byggda f\u00f6r vintertrafik v\u00e5llade kaos p\u00e5 v\u00e4garna d\u00e5 halkan slog till.<\/p>\n\n\n\n I Danmark v\u00e4cktes irritationen av att rastplatser fylldes till bristningsgr\u00e4nsen av l\u00e5ngtradare fr\u00e5n \u00f6st vars chauff\u00f6rer tog chansen att f\u00e5 sova, tv\u00e4tta av sig och f\u00e5 varmt kaffe.<\/p>\n\n\n\n I Tyskland skylls m\u00e5nga trafikolyckor p\u00e5 ovana f\u00f6rare, underbetalda och tr\u00f6tta efter att ha k\u00f6rt m\u00e5nga timmar \u00f6ver till\u00e5ten arbetstid. Statistiken ger dem r\u00e4tt, minst var femte olycka med lastbil anses v\u00e5llad av f\u00f6rarens tr\u00f6tthet.<\/p>\n\n\n\n EU-politikerna har f\u00f6rs\u00f6kt reglera v\u00e4gtrafiken efterhand. I maj 2018 lade EU-kommissionen fram ett samlat reformf\u00f6rslag i flera delar. En del handlade om<\/a> \u00e5kerierna f\u00f6r att bromsa brevl\u00e5def\u00f6retag och att ge m\u00f6jlighet att st\u00e4nga ner ett f\u00f6retag som grovt \u00f6vertr\u00e4tt reglerna. En andra del handlar om<\/a> chauff\u00f6rernas arbetsvillkor och f\u00e4rdskrivare. En tredje del om utstationering<\/a> av arbetstagare.<\/p>\n\n\n\n Bara med stor m\u00f6da och flera kompromisser gick f\u00f6rslagen genom, f\u00f6r fr\u00e5gan blev snart en uppslitande \u00f6st-v\u00e4st-konflikt<\/a> i EU. I V\u00e4steuropa bl\u00e5ste man till krig mot den sociala dumpingen, <\/a>inte minst f\u00f6r att den sl\u00e5r ut f\u00f6retag i v\u00e4st som betalar normala l\u00f6ner. I \u00d6steuropa h\u00e4vdas med eftertryck att deras starkaste konkurrensf\u00f6rdel p\u00e5 EU:s inre marknad \u00e4r l\u00e5ga l\u00f6ner och man vill inte tvingas f\u00f6rb\u00e4ttra f\u00f6rarnas villkor.<\/p>\n\n\n\n Sedan \u00e5r 2022 finns nu de nya reglerna.\u00a0 En chauff\u00f6r i EU f\u00e5r t ex inte<\/a> k\u00f6ra mer \u00e4n 9 timmar, m\u00e5ste ta flera raster under dagen, ha 11 timmar ledigt varje dygn och ha en veckoledighet p\u00e5 45 timmar och den ska inte tillbringas i lastbilen. Dessutom inf\u00f6rdes krav p\u00e5 att k\u00f6ra hem lastbilen<\/a> regelbundet till ursprungslandet.<\/p>\n\n\n\n Fr\u00e5n augusti 2023 och fram\u00e5t m\u00e5ste dessutom en ny generation av f\u00e4rdskrivare vara installerade, smarta f\u00e4rdskrivare. De blir personliga f\u00f6r varje f\u00f6rare, de registrerar inte bara k\u00f6rtid och pauser men har gps f\u00f6r att notera om f\u00f6raren passerar \u00f6ver en nationsgr\u00e4ns.<\/p>\n\n\n\n